Развитая сеть автомобильных дорог – одно из основных условий развития любого региона. А в северных территориях «дорожный вопрос» имеет особое значение. От транспортной инфраструктуры зависит не только стабильная работа предприятий, но и связь городов и поселков с внешним миром.
Поэтому и отношение к дорожным строителям на Севере особое. Когда в этом году открывался зимник Енисейск – Ярцево – Ворогово – Бор, жители северных поселков встречали специалистов предприятия «ЛесосибирскАвтодор» хлебом-солью. Трасса протяженностью 500 км обеспечила сообщение поселков с «большой землей» в период, когда недоступны речные пути.
Долгие годы добраться отсюда зимой в Лесосибирск и Красноярск можно было только вертолетом. Теперь, после прекращения работы малой авиации, – исключительно по зимнику. А ведь в этих населенных пунктах живет около 12 тысяч человек!
Не менее долгожданными событиями стали завершение ремонта, а по сути устройство нового дорожного полотна в аэропорту Северо-Енисейска и строительство моста в поселке Стрелка: Ангара делит его на две части, и несколько лет берега соединяла только паромная переправа. Лесосибирские дорожники наконец поставили точку в истории долгостроя.
Скупой платит по полной
Отделения лесосибирского предприятия открыты в Енисейском, Пировском, Казачинском и Северо-Енисейском районах. В его распоряжении два асфальтовых завода. В этом году львиная доля их продукции поставлялась на участок Галанино – Пировское, который решено было соединить с трассой Красноярск – Енисейск. Твердого покрытия на этом отрезке не было вообще никогда.
Незадолго до перестройки предприятие начало строить и собственный завод ЖБИ, но из-за прекращения финансирования работы были остановлены. Между тем сегодня бетонные плиты как воздух необходимы для прокладки дороги на Северо-Енисейск, по которой пойдет в основном большегрузный транспорт.
Но все же основной своей задачей ЛесосибирскАвтодор считает не столько строительство новых трасс, сколько содержание и ремонт уже суще-ствующих. «Дорога – это живой организм, который нуждается в постоянном уходе, – говорит генеральный директор предприятия Сергей Портнягин.
– Круглые сутки по ней едут тысячи машин. Трещины постепенно превращаются в ямы, колеи… И если мы сейчас сэкономим на текущем ремонте, в дальнейшем потребуются огромные капитальные вложения.
Тем более что за последние несколько лет нагрузка на дороги резко возросла. Если двадцать лет назад большегрузные автомобили были на наших магистралях редкостью, то сегодня их предостаточно. И дорожное покрытие разрушается гораздо быстрее.
С приходом команды нового губернатора стали заметны сдвиги в финансировании содержания и реконструкции дорог. Но нам предстоит сделать еще очень многое. Потребуются большие финансовые вливания, поскольку к сегодняшнему моменту немедленного обновления требуют уже сотни километров трасс».
