Главная > Новинки > Автомобили RSS Автомобили
На Франкфуртском автосалоне концерн Volkswagen представил автомобиль NILS, созданный специально для передвижения по городу будущего. Этот одноместный электромобиль отражает в себе новый минималистичный подход к мобильности. Концепт, оснащенный новейшим алюминиевым каркасом, дверьми в стиле «крыла чайки» и свободно расположенными колесами, демонстрирует высокий уровень динамических характеристик, но при этом, как настоящий автомобиль будущего, работает бесшумно и не наносит ущерба окружающей среде. Реализация проекта проводилась при поддержке Федерального Министерства транспорта, строительства и городского развития Германии.
Одного заряда аккумулятора хватает для поездки на 65 км, а скорость, развиваемая электромобилем, может составить до 130 км/ч.
Концепт представляет собой компактный автомобиль, который не займет много места на дороге. Длина NILS составляет всего 3,04 м, что на 50 см короче нового up! компании Volkswagen. Ширина NILS от колеса до колеса составляет 1,39 м, а ширина кузова – всего 0,86 м. Высота концепта – 1,2 м. Для сравнения: высота Porsche 911 составляет 1,31 м.
На 17-дюймовые легкосплавные колесные диски установлены шины формата 115/80 (передние) и 125/80 (задние), которые разработаны специально для автомобилей с низкой посадкой. Лаконичный дизайн NILS был создан в центре дизайна компании Volkswagen, расположенном в Потсдаме.
Автомобиль легок (460 кг). Разгон до 100 км/ч занимает менее 11 секунд. Достижение такого эффекта стало возможным благодаря электродвигателю с относительно небольшой номинальной мощностью 15 кВт и краткосрочной максимальной мощностью на уровне 25 кВт. Обеспечение двигателя электроэнергией осуществляется за счет литий-ионных аккумуляторов. Емкость аккумулятора (5,3 кВт) позволяет проезжать без подзарядки до 65 км, в зависимости от стиля вождения. Возможна зарядка концепта через традиционную 230-вольтовую розетку (максимальное время зарядки составляет 2 часа) или на станции зарядки электромобилей. Порт зарядки расположен под задней частью модуля освещения.
Вес электродвигателя составляет всего 19 кг. Управление подачей энергии осуществляется посредством высоковольтного импульсного инвертора, который вместе с 12-вольтным преобразователем постоянного тока в постоянный для бортовой сети автомобиля и зарядным устройством формируют единый блок привода. Автомобиль является заднеприводным. Все элементы привода компактно размещены в алюминиевом корпусе. Привод вместе с приводными валами интегрирован в заднюю часть NILS.
Двигатель, аккумулятор и прочие элементы конструкции настолько компактны, что под приводом остается место для небольшого, но практичного багажного отделения. Как и в моделях Golf, например, открытие багажника осуществляется нажатием на логотип VW. В данном случае вверх поднимается окрашенная в цвет кузова крышка багажника над задним осветительным модулем.
Еще одной немаловажной опцией электронного управления NILS является система экстренного торможения в городских условиях. При помощи лазерного сенсора (расположенного в переднем логотипе VW) данная система в непрерывном режиме распознает риск столкновения. В случае обнаружения такого риска включается система автоматического торможения. В зависимости от скорости движения автомобиля и дорожной ситуации, система экстренного торможения в городских условиях может снизить скорость при толчке и даже предотвратить дорожно-транспортное происшествие.
Система экстренного торможения в городских условиях представляет собой программу, расширяющую возможности системы автоматического контроля дистанции (ACC). В концепте NILS представлен полный набор функций данной программы. При помощи лазерного сенсора система ACC измеряет дистанцию между автомобилями и скорость движения относительно общего транспортного потока, а затем автоматически корректирует скорость NILS с учетом этих параметров. Как и в системе круиз-контроля водитель заранее задает желаемую дистанцию и скорость движения. Система автоматического контроля дистанции оснащена интуитивно понятными средствами управления с 3 новыми многофункциональными кнопками на руле. Две кнопки со стрелками используются для изменения скорости автомобиля (при использовании ручного режима) и расстояния от впереди идущего автомобиля. Еще одна кнопка, расположенная между двумя вышеуказанными, используется для активации/деактивации системы ACC. Система может применяться для всего скоростного диапазона NILS. Кроме того, также возможно использование автоматического торможения для остановки автомобиля в зависимости от ситуации. При необходимости в процессе торможения могут быть задействованы не только четырехдисковые тормоза, но и тяга электродвигателя, а также система перезарядки аккумулятора. Напоследок следует отметить, что в систему ACC встроена функция дорожного анализа Front Assist, которая постоянно предупреждает водителя о потенциальных столкновениях. В ряде случаев, если скорость движения падает ниже 30 км/ч, во избежание столкновения система включает автоматическое торможение.
Приборная панель специально создана для использования в условиях вождения электромобиля. Основной ее отличительной особенностью является наличие 7-дюймового TFT-дисплея. Скорость движения автомобиля отображается в виде числовых показателей в середине экрана. Заряд аккумулятора показан в виде светящихся полос. На другом графическом дисплее указано расстояние, которое автомобиль может проехать при текущем заряде аккумулятора.
Вторым по важности инструментом управления является мобильная многофункциональная система, подобная тем, которые используются на новых автомобилях up!: портативное информационно-развлекательное устройство PID. Данное устройство крепится на передней стойке с правой стороны приборной панели. Посредством сенсорного экрана водитель может контролировать функции по таким разделам меню, как «Навигация», «Радио», «Средства информации», «Телефон», «Бортовой компьютер» и «Эко» (система предварительной конфигурации дальности поездки). При запуске двигателя PID рассчитывает предполагаемую дальность поездки, а затем не только выводит маршрут на карту, но и указывает возможный радиус путешествия при текущем заряде аккумулятора.
Для снижения веса и расходов ряд функциональных элементов и средств управления работают без использования электронного контроля. Например, боковые зеркала регулируются вручную. Кроме того, отсутствует функция усиления руля. Водитель устанавливает температуру и выставляет параметры вентиляции посредством сдвижных кнопок. Для направления потока воздуха и обогрева сидений используются два дополнительных слайдера. Справа от рулевой колонки расположена круглая кнопка запуска/отключения двигателя, которая также используется для выбора положения трансмиссии (D, N или R).
Кузов на алюминиевом каркасе разработан с целью обеспечения максимальной безопасности водителя. Неокрашенный кузов, то есть основная конструкция без дополнительных частей или остекления, изготавливается из штампованного алюминия, литого алюминия и алюминиевых листов. Каркас крыши, а также крепления распашных дверей, трубчатый каркас за сиденьем водителя, багажник и передняя переборка изготовлены из высокопрочного листового алюминия. Особой прочностью также отличаются детали из штампованного алюминия. Они используются в зоне порогов дверей, поперечных профилей и продольных профилей, сконструированных для минимизации последствий аварий (в задней и передней частях автомобиля). Отсеки для размещения привода и прочих элементов выполнены из литого алюминия. Все остальные детали кузова изготавливаются из пластика и алюминия. Боковые детали передней и задней частей кузова также алюминиевые. Из высокопрочного пластика изготовлены бамперы и балансировочные щитки на порогах дверей.
Окна дверей изготовлены из легкого слоистого поликарбоната, устойчивого к механическим повреждениям. Лобовое стекло представлено ламинированным армированным стеклом.
Для передних и задних фар концепта, а также индикаторов использовались ксеноновые и светодиодные элементы. Передняя часть автомобиля укомплектована двумя биксеноновыми модулями, которые выполняют функцию ближнего и дальнего света. Подсветка индикаторов и фары дневного света представлены белыми и желтыми светодиодными элементами. Фары дневного света вмонтированы в балансировочные щитки передних колес и также используются в качестве навигационного освещения при парковке. Задние фары выполнены из акрилового стекла и встроены в секции, напоминающие крылья. Освещение осуществляется за счет светодиодных элементов и передается через систему полупрозрачных полупроводников. Потребление электроэнергии при таком освещении минимально и идеально подходит для электромобиля.
14 сентября 2011 14:11
0.009543